Bobinas de Encendido

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  BOBINAS DE ENCENDIDO La bobina del encendido  es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido del motor de combustión interna alternativo de que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión. La bobina es un transformador de corriente eléctrica. Al arrollamiento primario llega corriente de la batería y salen del arrollamiento secundario miles de volts. Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético. UNIDAD DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE PARA MONOTRONIC El sistema Motronic también es un sistema Multiponto. Se distingue del LE-Jetronic por poseer, además del sistema de inyección, también el sistema de ignición incorporado en la unidad de comando. Tiene la sonda Lambda agregada al sistema inyección, instalada en el tubo de descarga. El sistema Motronic es digital. Posee memoria de adaptación y lámpara de anomalía. En algunos vehículos que no tienen distribuidor, el control del momento de ignición (chispa) es comandado por el sensor de rotación, instalado en el volante del motor (sistema estático). También en el sistema Motronic, la válvula de ventilación del tanque (conocida como válvula del canister) permite o reaprovechamiento de los vapores de combustible, que son altamente tóxicos, contribuyendo así a la reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección electrónica.   VÁLVULA REGULADORA DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE La válvula reguladora de la presión del combustible se encuentra en el acumulador de alta presión (rail) de la bancada 1. Con ayuda de la válvula reguladora se establece la presión del combustible en la zona de alta presión.  A esos efectos es excitada por la unidad de control para sistema de inyección directa diésel J248. Según el estado operativo del motor, la presión es del orden comprendido entre los 230 y 1.600 bares. Si es excesiva la presión del combustible en la zona de alta presión, la válvula reguladora abre el paso, de modo que una parte del combustible del acumulador pueda pasar al depósito a través del conducto de retorno. Si la presión del combustible es demasiado baja en la zona de alta presión, la válvula reguladora cierra, sellando así la zona de alta presión contra el retorno del combustible. Funcionamiento Válvula reguladora en reposo (motor parado) Si la válvula reguladora no se encuentra excitada, su aguja es mantenida en el asiento exclusivamente por medio de la fuerza del muelle de válvula. Con ello se separa la zona de alta presión con respecto a la de retorno del combustible.   VALVULA DE DOSIFIACION DE COMBUSTIBLE La válvula de dosificación del combustible va integrada en la bomba de alta presión. Se encarga de regular en función de las necesidades la presión del combustible en la zona de alta presión. La válvula de dosificación del combustible regula la cantidad que fluye hacia la bomba de alta presión. Esto supone la ventaja de que la bomba de alta presión solamente tiene que generar la presión que se necesita para la situación operativa momentánea. Con ello se reduce la potencia absorbida por la bomba de alta presión, evitándose a su vez que el combustible se caliente de forma innecesaria.  Al no tener aplicada la corriente, la válvula de dosificación del combustible N290 se encuentra abierta. El émbolo regulador es desplazado por la fuerza del muelle hacia la izquierda, con lo cual libera la sección transversal mínima hacia la bomba de alta presión. Esto hace que pase sólo una pequeña cantidad de combustible hacia la cámara de compresión de la bomba de alta presión ELECTRO BALBULA PARA DEPOSITO DE CARBÓN ACTIVO Este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina por ser muy volátil es inflamable y, además, se evapora a temperatura  ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehículo por evaporación a través de: el orificio de ventilación o puesta en atmósfera del tapón de llenado del depósito de gasolina también se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posición de reposo. Se calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminación potencial de un vehículo. En Estados Unidos a partir de 1971 la ley federal exigió el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la mayoría de los vehículos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmósfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentáneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor. VALBULA PARA GESTIÓN DEL AIRE DE LA CHAPALETA EN EL CONECTOR DE ADMICION VALVULA DE REGLAGE DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE La distribución de válvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión de aire (o escape de gases) en un motor de combustión interna alternativo, especialmente de ciclo Otto, en función de las condiciones de régimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de renovación de la carga. El objetivo final es mejorar el rendimiento volumétrico en todas las circunstancias, sin recurrir a dispositivos de sobrealimentación. La proporción de la mezcla aire/combustible que realmente entra comparada con la que podría entrar, depende del tiempo disponible en el ciclo de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. Con el objeto de dinamizar este proceso, hay un momento (ver diagrama) en que las dos válvulas (o cuatro) están abiertas a la vez, es lo que se denomina «cruce de válvulas. Las válvulas dentro de un motor de combustión interna se utilizan para controlar el flujo de la admisión y los gases de escape dentro y fuera de la cámara de combustión.
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