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Alineacion_v6.pdf 1 4/2/19 10:16 Adecuar la infraestructura y los vehículos hacia la sostenibilidad y el servicio, integrando de forma sinérgica a todos los actores pero también a los nuevos servicios
Alineacion_v6.pdf 1 4/2/19 10:16 Adecuar la infraestructura y los vehículos hacia la sostenibilidad y el servicio, integrando de forma sinérgica a todos los actores pero también a los nuevos servicios existentes en ET bajo el mismo modelo añadiendo valor al servicio. PLAN ESTRATÉGIO Alineacion_v6.pdf 2 4/2/19 10:16 PLAN ESTRATÉGIO Desarrollo y participación en proyectos de innovación y sostenibilidad 1 proyecto 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 13 proyectos Alineacion_v6.pdf 3 4/2/19 10: Desarrollo y participación en proyectos de innovación y sostenibilidad 1.1 Presentación y ejecución de proyectos de consultoría e I+D. Difusión internacional En qué consiste? Estos proyectos, de investigación y desarrollo permiten a ET estar presente en los proyectos más innovadores, participando en la transformación de la movilidad de las ciudades, las ITS aplicadas al transporte, así como en los nuevos retos y modos de movilidad que están transformando el mapa intermodal de las ciudades. Así mismo, desde este servicio se representa a ET en foros internacionales así como en redes de movilidad y sostenibilidad en las que participa tanto ET como el Ayuntamiento de adrid. ET ha estado presente en los eventos internacionales más importantes que se han celebrado en Europa como el ITS World ongress, W Barcelona, el TRA 2018 de Viena o la intervención de ET en la última cumbre del clima en atowice. a está funcionando? ET ha participado de forma directa o indirecta en más de 30 proyectos. La implicación de ET en cada uno de estos proyectos es diferente en función del rol que se tenga, pudiendo ser socios del proyecto, colaboradores, ciudad interesada u otros. Para qué sirve? Estos eventos permiten dar a conocer las nuevas iniciativas en materia de movilidad que se están llevando a cabo en ET así como la difusión de nuestro conocimiento. Alineacion_v6.pdf 4 4/2/19 10:16 Proyectos destacados en los que ET está participando actualmente: Proyecto Eccentric: Proyecto IVITAS para implementar soluciones de movilidad sostenible en zonas periféricas de la ciudad, incluyendo transporte público, bicicleta, distribución urbana de mercancías, etc. ET participa como socio en el proyecto y es el responsable de la coordinación administrativa. Proyecto aas: Proyecto que busca ofrecer una aplicación que integre y visualice las distintas opciones de movilidad para ir de un punto a otro en cualquier momento. Proyecto EFIBUS: Proyecto que tiene como objetivo reducir las emisiones contaminantes, mejorar la seguridad y la experiencia del viaje y ofrecer información detallada para mejorar el mantenimiento del vehículo. Proyecto ASSURED: Proyecto liderado por la UITP de electrificación de vehículos urbanos e infraestructura de recarga rápida. Proyecto IOVE: Proyecto cuyo objetivo es apoyar el despliegue y la mejora de aas en Europa, investigando y desarrollando soluciones innovadoras en tres áreas principales: edidas organizativas, habilitación de soluciones TI para el funcionamiento y la mejora de aas y problemas y soluciones de intercambio de datos en aplicaciones aas. Área responsable Dirección de omunicación y onsultoría Alineacion_v6.pdf 5 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.1 Adquisición de vehículos ecológicos En qué consiste? Este proyecto trata de conseguir la integración, modernización y adecuación de la flota de autobuses de ET de adrid a las condiciones de exigencia tecnológica y medioambiental para poder dar servicio en todas las zonas de adrid, pero especialmente en aquellas con mayores problemas de contaminación. Para ello se incorporarán nuevos vehículos ecológicos de última generación (híbridos, eléctricos y de Gas Natural omprimido). a está funcionando? Se encuentra en ejecución. Durante los años 2017 y 2018 se han adquirido autobuses eléctricos y GN (Gas Natural omprimido). También se está llevando a cabo un proyecto pionero y único en la línea 76 que consiste en la recarga de oportunidad con alta potencia en una ruta que conecta barrio más exterior con zona centro donde se cambian autobuses más antiguos y contaminantes por unos vehículos de cero emisiones cuyo retrofit parte del I+D de la ciudad de adrid, la lógica de convertir un autobús híbrido con GN a 100% eléctrico con carga por inducción reside en embarcar poca energía, con lo que es más barato, tiene poca autonomía que en contraprestación los cargas en cada vuelta, con lo que ganas energía infinita. Para el 2019 y 2020 se ha adjudicado la compra de autobuses propulsados por GN y está en período de estudio y adjudicación un concurso para la adjudicación de autobuses eléctricos adicionales con período de entrega a finales del año Para qué sirve? La compra de dichos vehículos ayuda a la mejora de la calidad del aire en la ciudad de adrid y además contribuye a la calidad del servicio. La sustitución de autobuses antiguos, diésel Euro III y Euro IV por nuevos autobuses Euro VI, con unas emisiones de NOx hasta un 90% inferior, o de emisiones nulas en el caso de los eléctricos. Alineacion_v6.pdf 6 4/2/19 10:16 Datos cuantitativos Flota de vehículos ecológicos adquiridos y programados (porcentaje de flota verde sobre la flota total): VEHÍULOS ADQUIRIDOS Fecha Adquiridos GN Adquiridos Eléctricos Flota verde total Flota total % % % VEHÍULOS PREVISTOS Fecha Previstos GN Previstos Eléctricos Flota verde total prevista Flota total prevista % % Por determinar % * Se considera flota verde los vehículos que cumplan la norma Euro V o superior, vehículos propulsados por GN, vehículos eléctricos y vehículos híbridos. aracterísticas particulares Los modelos adquiridos en los años 2017 y 2018 por ET han sido de ercedes Benz y Scania para los propulsados por GN. De estas mismas marcas son los modelos adjudicados para los años 2019 y En cuanto a los modelos eléctricos los adquiridos en 2017 han sido Irizar para los 15 vehículos estándar y para los años 2018 y 2019 se están entregando 18 minibuses eléctricos del modelo Wolta, fabricante icrobuses de Lujo, S.L. Durante el 2019 se adquirirán de 35 autobuses estándar eléctricos nuevos. Área responsable Dirección de Servicios de ovilidad Alineacion_v6.pdf 7 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.2 Proyecto de crecimiento del sistema en número de estaciones, adecuando las existentes En qué consiste? Se trata de una ampliación del servicio BIIAD, aumentando el número de estaciones de modo que se amplíe y mejore la red actual consiguiendo de este modo aumentar el alcance de la misma y llegar a potenciales usuarios del servicio. Se necesita realizar ampliaciones del sistema para conseguir disponer de una red de estaciones que cuente con una densidad capaz de cubrir las necesidades de los usuarios del sistema. Analizando la evolución de usos registrada desde el inicio de la gestión de servicio por parte de ET se observa que el mismo tiene un importante potencial de crecimiento dada la amplia aceptación que tiene en el colectivo ciudadano. a está funcionando? Prevista primera ampliación a marzo de 2019 y una segunda ampliación para finales de 2019 y principios de Están definidas las 42 ubicaciones de las nuevas estaciones de la primera ampliación y se están definiendo las 80 ubicaciones de nuevas estaciones de la segunda ampliación. Para qué sirve? Aumentar el número de estaciones BIIAD ayudará a crear una red mayor de estaciones consiguiendo llegar a más puntos de la ciudad de adrid que han solicitado poder disfrutar de este servicio. Alineacion_v6.pdf 8 4/2/19 10:16 Estructura Estudio de ubicaciones: Propuestas de la Dirección de omunicación y onsultoría (demandas ciudadanas) y del Servicio BIIAD (criterio operativo). Visitas a calle: olaboración entre la Dirección de omunicación y onsultoría, de la Subdirección de Servicios Generales, el Servicio BIIAD y el Ayuntamiento de adrid (Unidad Técnica del contrato integral de movilidad). Obra civil y permisos: Ejecución de obras, solicitud y gestión de permisos. Puesta en funcionamiento. Encendido e inauguración de estaciones nuevas. Área responsable Dirección de Servicios de ovilidad Alineacion_v6.pdf 9 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.3 Adquisición de bicicletas para mejora, optimización y aumento del servicio en adrid En qué consiste? Se trata de la adquisición de nuevas bicicletas, de modo que se pueda hacer frente al aumento de oferta del servicio en caso de ampliación y también al mantenimiento del nivel de disponibilidad por deterioro de los equipos actuales. Es necesaria la adquisición de nuevas bicicletas para poder llevar a cabo ampliaciones en el servicio. Las ampliaciones del sistema son necesarias para disponer de una red de estaciones que cuente con una densidad capaz de cubrir las necesidades de los usuarios del sistema. Analizando la evolución de usos registrada desde el inicio de la gestión de servicio por parte de ET se observa que el mismo tiene un importante potencial de crecimiento dada la amplia aceptación que tiene en el colectivo ciudadano. De igual manera es necesaria la adquisición de nuevas bicicletas en concepto de reposición para poder así mantener los niveles de disponibilidad establecidos, evitando que esto afecte a la calidad del servicio ofrecida por falta de unidades en calle. Se debe hacer frente a esta adquisición por dos motivos, bicicletas que se deben desguazar por rotura/fatiga de materiales (principal motivo) y bicicletas sustraídas. a está funcionando? El proyecto se encuentra en fase de planificación y su implantación está prevista para mediados de 2019. Alineacion_v6.pdf 10 4/2/19 10:16 Para qué sirve? Aumentar el número de bicicletas BIIAD permitirá mejorar la oferta de bicicletas en calle en caso de ampliación del servicio así como mantener los niveles de disponibilidad establecidos de modo que ni el envejecimiento ni el deterioro de la flota ni otros elementos le afecten. Datos cuantitativos Adquisición de 1000 bicicletas en concepto de ampliación. Adquisición de 500 bicicletas en concepto de reposición. Área responsable Dirección de Servicios de ovilidad Alineacion_v6.pdf 11 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.4 Adecuación entros de Operaciones En qué consiste? Se trata del desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, equipos e instalaciones en los entros de Operaciones de Entrevías, La Elipa, Fuencarral, arabanchel y Sanchinarro de ET. a está funcionando? Se han aplicado algunas medidas técnicas significativas, pero continuará la mejora continua de instalaciones y equipamientos en los siguientes años. Para qué sirve? Para mejorar las instalaciones actuales de los entros de Operaciones, permitiendo: ayor eficiencia en la gestión de los centros. Explotación y mantenimiento de una flota más sostenible. ejora de las condiciones de trabajo para todos los empleados. Alineacion_v6.pdf 12 4/2/19 10:16 Estos cambios deben permitir la modernización de las flotas y de los sistemas de trabajo ya que hacen los centros de operaciones más versátiles, sostenibles y seguros. La adecuación constante a las nuevas formas de trabajar y a las nuevas configuraciones de nuestros buses permite que se desarrolle el potencial de cada centro. Especialmente relevante es la renovación de los sistemas relacionados con la ergonomía y seguridad, donde ya somos punteros y debemos seguir siéndolo. Datos cuantitativos Área responsable Subdirección de Servicios Generales Alineacion_v6.pdf 13 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.5 Ejecución del proyecto Renovación de la Unidad entral de Proceso y Sistema de omunicaciones en Autobuses En qué consiste? El proyecto acomete la renovación de la Unidad entral de Proceso en la que residen los sistemas SAE y e-bus embarcado y la implantación de un sistema de voz sobre IP basado en el uso de redes públicas. Los principales objetivos del proyecto son:. La renovación de la Unidad entral de Proceso (UP) de los sistemas SAE y e-bus existente a bordo de los autobuses mediante un nuevo equipo que se integre a todos los niveles con el resto del sistema.. La renovación del router de comunicaciones por otro de mayores prestaciones que disponga de varias interfaces inalámbricas independientes.. La migración del antiguo sistema de comunicaciones trunking entre los autobuses y el centro de control a un sistema de voz sobre IP (VoIP) basado en el uso de redes públicas. a está funcionando? El proyecto se encuentra implantado en toda la flota de vehículos. Para qué sirve? Este proyecto pretende la modernización de la arquitectura tecnológica embarcada en los autobuses. La renovación de equipos por otros de mayores prestaciones y la implantación de un sistema de comunicaciones más moderno que el anteriormente existente supone una mejora tecnológica de los sistemas embarcados. Alineacion_v6.pdf 14 4/2/19 10:16 Datos cuantitativos El proyecto ha incluido el suministro de Unidades entrales de Proceso, routers de comunicaciones y 40 dispositivos intercomunicadores para los puestos del centro de control, así como todos los desarrollos y adaptaciones de software necesarios para su funcionamiento integrado con el resto del sistema. Estructura El proyecto se ha implantado siguiendo las siguientes fases: Desarrollo de procesos y aplicaciones de los diferentes equipos para su funcionamiento e integración en el sistema global. Desarrollo de la solución de VoIP tanto en la parte embarcada como en la central. Suministro de equipos. Área responsable Dirección de Tecnología Alineacion_v6.pdf 15 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.6 Ejecución del Proyecto de entralización de Aparcamientos En qué consiste? Los objetivos de este proyecto son la renovación de los sistemas de cobro y gestión de los aparcamientos de rotación y mixtos gestionados por ET, así como la implantación de un sistema de gestión centralizado que permita, desde un centro de control remoto común, la gestión integral de todos los aparcamientos de rotación, mixtos y de residentes. Los principales objetivos del proyecto son:. La implantación de un sistema de gestión centralizada que permita la gestión integral de los aparcamientos de ET desde un centro de control común y remoto.. Disponer de los sistemas necesarios para realizar las labores de cobro y gestión integral en los aparcamientos de rotación y mixtos, mediante la aportación de los medios materiales (sistemas, instalaciones y equipos tecnológicos) y su instalación, puesta en marcha y mantenimiento que permitan la prestación de dicho servicio.. Asentar la base técnica para futuras integraciones con otras plataformas de pago. a está funcionando? El proyecto se implantó en 2016 y 2017 en 9 aparcamientos de rotación y mixtos completándose la renovación de la maquinaria así como su integración en el sistema de gestión centralizado, entrando el sistema global en fase de mantenimiento. También se ha implantado en 6 aparcamientos de residentes. Para qué sirve? El sistema de gestión centralizada propuesto deberá garantizar la posibilidad de operar de forma integral la red de aparcamientos dependientes de ET desde un centro de control común, asegurando que de forma remota se dispone de las mismas funcionalidades que de forma local. Por otra parte, renovar la tecnología de los aparcamientos y medios de pago para mejorar la calidad del servicio. Alineacion_v6.pdf 16 4/2/19 10:16 Datos cuantitativos. Aparcamientos de rotación y mixtos: Recoletos, Almagro, Avda. de Portugal, Orense, Pedro Zerolo, arqués de Salamanca, Jacinto Benavente, Nuestra Señora del Recuerdo y Villa de París.. Aparcamientos de residentes: Ginzo de Limia, Pradillo II, Elvira, arqués de Samaranch, Francisco Altimiras y Barceló. Estructura El proyecto se ha implantado siguiendo las siguientes fases:. Suministro e implantación en los aparcamientos de la tecnología.. Integración del entro de ontrol con aparcamientos. APARAIENTO 1 APARAIENTO 2 APARAIENTO 3 VPN DETEIÓN DE INENDIOS BOBA DE AGUA SUBSISTEA DE EGAFONÍA SUBSISTEA DE EGAFONÍA SUBSISTEA DE TV SUBSISTEA DE GUIADO SUBSISTEA DE REARGA DE VEHÍULOS ET. Área responsable Dirección de Tecnología Alineacion_v6.pdf 17 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.7 Ejecución del proyecto Aplicaciones informáticas para el sistema de gestión dinámica de movilidad En qué consiste? En un odelo de asignación de tráfico y transporte público que permite modelizar escenarios / situaciones y analizar el impacto que las mismas puedan tener en la movilidad de los ciudadanos de adrid y, por ende, en nuestra propia red de transporte. La demanda se obtiene a partir de combinación de fuentes de datos propias y externas, como datos de telefonía y apps de movilidad. a está funcionando? Sí, si bien no en su versión definitiva. La red está operativa tanto para transporte privado como transporte público y el reparto modal está en funcionamiento en una fase preliminar. La obtención de las matrices de viajes está ya en su fase final. Están incluidas en la plataforma todas las fuentes tanto internas como externas, salvo la información obtenida a partir de datos de telefonía, que estará disponible en las próximas semanas. Para qué sirve? Sirve para modelizar escenarios / situaciones y analizar el impacto que las mismas puedan tener en la movilidad de los ciudadanos de adrid y, por ende, en nuestra propia red de transporte. Además de la etapa de asignación, la herramienta incluye la de elección modal, pudiendo así estimarse el potencial trasvase modal que determinadas situaciones / medidas puedan producir. Alineacion_v6.pdf 18 4/2/19 10:16 Datos cuantitativos Área: toda la omunidad de adrid Zonas: 1259 aracterísticas particulares Es una herramienta pionera para las instituciones madrileñas, tanto a nivel local como regional, ya que ninguno de los odelos con los que éstas habían contado hasta ahora incluía ni el conjunto de modos ni la opción de trasvase modal. Estructura del proyecto El Proyecto está dividido en 2 partes: 1. La construcción del propio odelo: creación del grafo y construcción de los procesos de reparto modal y asignación. 2. Obtención de las matrices de viajes modales para diferentes periodos anuales, días de la semana e intervalos horarios: a partir de fuentes de información tanto propias como externas, recogidas todas ellas en una plataforma de datos. Alineacion_v6.pdf 19 4/2/19 10:16 2. Desarrollo de un plan de adecuación y adaptación de edificios, flota, equipos e instalaciones al servicio 2.8 Ejecución del proyecto Introducción en mejora de GIS para la mejora de la planificación y la explotación del transporte En qué consiste? Tiene como finalidad establecer la actualización de las tecnologías y la estrategia de utilización del Sistema de Información Geográfica. Persigue varios objetivos:. Actualización de la tecnología ArcGis Server a la nueva versión (10.6.1).. Adaptación de la herramienta de Edición de Líneas a ArcGis Server y aplicación de un conjunto de mejoras.. igración de la cartografía Navteq (obsoleta) a la última versión de Here.. Desarrollo de visores de edición ligeros para el diseño y mantenimiento de las nuevas infraestructuras de explotación de ET: arquesinas, Aparcamientos, Bases de Grúas y Bicimad.. Diseño de un nuevo cálculo de rutas multimodal (bicimad-autobús-pie-aparcamiento).. Diseño de un mapa público configurable.. onstrucción de la infraestructura para modelos analíticos basados en bigdata.. Diseño de una herramienta de desvíos. a está funcionando? Se han actualizado la te
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